Suzuki Interat

MOTORKERÉKPÁR LÁNC ÉS LÁCKERÉK

MOTORKERÉKPÁR LÁNC ÉS LÁCKERÉK
A motorkerékpárok döntő többségénél a szekunder meghajtás lánckerékkel és meghajtó lánccal történik.
A lánc egyszerű, könnyű, jó hatásfokú, de élettartama sajnos rövid. Folyamatos ellenőrzést és ápolást igényel. Felépítése gyakorlatilag nem változott az évek során, azonban egy korszerű gyártmány élettartama sokszorosa a nagyapáink által használtaknak. Ennek alapvetően két oka van: az egyik a felhasznált anyagok minősége és az illesztések pontossága, a másik pedig a rendelkezésre álló sokkal jobb kenőanyagok.

Amit a láncokról tudni kell:

  • A lánc, szemekből áll, amelyeket két csap és két görgő alkot. A lánc hosszát a szemek száma jellemzi; egy átlagos motoré 90–120-ból áll. Az eltérő méretű szemek miatt a különböző méretű láncok azonos számú szemmel eltérő méretűek.
  • Ma már nélkülözhetetlen alkotóelem a tömítőgyűrű és a zárószem, amely végteleníti a láncot – lehet patent- vagy nittelőszem. Az előbbi elméletileg bontható károsodás nélkül, a nittelős viszont csak egyszer zárható, utána hivatalosan már nem bontható. Persze a valóságban mégis, de utána biztonságosan és megfelelően már nem kapcsolható össze.
  • A lánc csak a hozzá való lánckerékkel párosítható. A görgők távolságának meg kell egyeznie a lánckerék fogárkának távolságával, így tud a lánc ráülni. Fontos, hogy a lánc a fogakra való rá- és lefutáskor is közel érintőirányba menjen, ne okozzon szükségtelen csúszást.
  • Elhasználódásakor a lánc hossza változik. Ez valójában nem nyúlás vagy egyéb deformáció, hanem a kopásokból eredő lógásból és holtjátékból összeadódó meghosszabbodás. Ezt igyekszünk kenőanyaggal és kíméletes használattal csökkenteni.
Az új láncnál annyira pontos a szemek illesztése, hogy még a kenőanyag is csak mérsékelten tud bejutni. Miután elér egy optimális hézagot, azt sokáig tartja. Ez az egyik magyarázata, hogy az új láncot az első pár száz kilométer után meg kell feszíteni, majd a hossz állandósul. Ha ismét nyúlás következik, jelzi, hogy a lánc cserére szorul.
 
A megnyúlt láncból szemet kiszedni, vagy egyéb módon rövidíteni tilos!
 
Az elhasználódás másik jele, hogy a görgők lötyögni kezdenek. Ez magával hozza, hogy a lánckerék fogaira nem tökéletesen fut fel, így azt gyorsan koptatja. Ez már kegyelemdöfés: a fogél deformált lesz, a fog pedig hegyes. A kopott lánckerék még jobban koptatja, feszíti a láncot – az élettartam végéhez értünk, tovább használni veszélyes, ugyanis csak a kisebb baj, hogy átugrik a lánc a lánckerék fogain, a nagyobb, hogy el is szakadhat, ami komoly veszélyforrás.

Mindig érdemes gyári láncot ill. láncszettet használni, mert megéri!

BODIS a SUZUKI INTERAT-nál...

BODIS a SUZUKI INTERAT-nál...

Már a SUZUKI INTERAT-nál is elérhetőek a méltán népszerű és kimagasló ár/érték arányú BODIS-termékek:

  • kipufogó dobok
  • komplett kipufogó rendszerek

A BODIS kipufogókat kíváló minőség és fantasztikus hangzás jellemzi!

A BODIS kipufogók többször győztek olyan teszt-megmérettetéseken, ahol az ismertebb konkurensek is mind jelen voltak. Ezekben az összehasonlító mérésekben rendre teljesítményt és nyomatékot növel, míg egyik-másik gyártó terméke komoly veszteséget mutat.

Rendkívül népszerű Németországban, Angliában, Franciaországban, Svájcban, hiszen kiemelkedő minősége mindenhol közkedvelté teszi.

Minden, utcai motorhoz gyártott kipufogódob és rendszer, rendelkezik "E"-jellel, illetve típusbizonyítvány számmal, továbbá eredendően tartalmaz egy kiszerelhető hangtompító betétet (db killert). Ez teszi lehetővé, hogy problémamentesen használhassuk bel- és külföldön egyaránt. Vizsgáztatható, hiszen a hangtompító betétnek köszönhetően a zajkibocsátása, a gyártmánytáblán található értéken belül marad.

Egy slip-on, vagy komplett rendszer felszerelésével pedig igen komoly súlykülönbséget érhetünk el a felhasznált minőségi alapanyagoknak köszönhetően!

Neked még nincs, vagy lecserélnéd BODIS-ra?

Keress fel minket! ...